德班会议期间中国政府表态，无论会议结果如何，中国都将执行自己制定的减排计划。而据推测，到2015年，中国将取代美国成为世界第一大排放国。那么，在承诺到若干年以后中国将如何如何之余，中国还有没有眼下就可做成的事呢，其实推动生物柴油用于交通就是，而且实际上已经有了一定的基础。

    德班会议时欧盟仍坚持将航空业纳入其碳排放交易机制，也就是说，从2012年1月1日起，欧盟就要向包括中国在内的、欧盟以外的航空公司收取碳排放费，尽管此前中国航空业官员曾表示要起诉欧盟并考虑展开报复。但欧洲最高法院日前已经裁定了美国航空运输协会联手几家航空公司提起的诉讼：“  总部在欧盟(EU)以外的航空公司，必须遵守有争议的、要求它们为碳污染付费的欧盟法律。”估计中国航空业若行起诉也是同样的结果。中国当然可以实施报复，但除此之外，中国未尝不可用发展民航用生物柴油来应对，中国完全有这样的开发能力。与其纠结，不如进取，毕竟这同样符合自己的发展取向，更不用说已有外国航空公司成功进行了试飞。

    再看德班会议前后围绕着环境问题中国又发生了些什么，以下是一些报纸和网站报道的标题：“北方九省出现浓雾  含20多种有毒物质影响健康”，“公众普遍赞成将PM2.5纳入环境空气质量标准”，“国务院常务会议讨论通过《“十二五”控制温室气体排放工作方案》”，“环保部将与各地政府一把手签责任书　强制落实减排”，“环保部：直辖市及省会城市明年起监测PM2.5”。一时间，PM2.5似乎又引出了中国官员的环保新责，但在目前，各地方政府可以就此做些什么呢？

    毋庸置疑，生物柴油用于城市的公交车辆就能为减排和降低PM2.5作出贡献。众所周知，城市公共交通的运行基本归政府掌控，各地只要抓紧生物柴油原料资源的开发和利用并实行封闭式运作，应该短期内就能见到成效。其实，就中国政府的能力而言，这都属小事一桩了。

                                         首席观察员  徐天智